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重庆巫溪汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、重庆巫溪本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、重庆巫溪本地悬挂、重庆巫溪本地发动机外壳等部位。目前，重庆巫溪汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代重庆巫溪汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
重庆巫溪汽车大梁板低温，耐腐蚀、重庆巫溪同城磨损以及其它特殊物理、重庆巫溪同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。重庆巫溪汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、重庆巫溪同城耐蚀、重庆巫溪同城耐热、重庆巫溪同城耐低温、重庆巫溪同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。重庆巫溪汽车大梁板
重庆巫溪汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、重庆巫溪本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、重庆巫溪本地生态、重庆巫溪本地节能、重庆巫溪本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足重庆巫溪高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超重庆巫溪高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、重庆巫溪本地传热以及组织相变的一种新工艺，重庆巫溪汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、重庆巫溪本地金属相变、重庆巫溪本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌重庆巫溪高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。重庆巫溪高强钢重庆巫溪汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
重庆巫溪汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了重庆巫溪高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 重庆巫溪汽车大梁板如前、重庆巫溪本地后门左右防撞杆(梁)、重庆巫溪本地前、重庆巫溪本地后保险杠、重庆巫溪本地A 柱加强板、重庆巫溪本地B 柱加强板、重庆巫溪本地C 柱加强板、重庆巫溪本地地板中通道、重庆巫溪本地车顶加强梁等得到广泛应用。
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